泊头油泵信息  在太原市民眼里，漪汾桥改造工地总是格外得忙碌，桥体搭满了钢筋骨架，桥两侧的14个拱圈被包裹得严严实实，吊车大大小小不停地轰鸣着……

从5月中旬开工到现在将近三个月的时间里旧桥一直在拆，不少人感叹拆座桥咋这么费事？13日，记者在采访中了解到，漪汾桥果真难拆，其难点就在于要完整保持原有的七拱造型。

漪汾桥建于1992年，南北各七个对称的拱圈，在汾河上构架起一座美丽的彩虹桥。它跨越汾河，东临府西街，西接漪汾街，桥梁全长472．88米，主桥为7跨中承式连拱桥，单拱跨66米，桥面总宽度22．5米，其中机动车道15米。其每对南北相对的拱圈彼此独立，而每侧7个连续的拱圈，形成它独有的特色，成为了我市标志性的建筑之一。

作为太原市区的一座主要跨河桥梁，在城市交通中发挥着重要作用。运行十多年来，随着交通压力的日趋加重，原有的双向两车道已不能满足通行需求。除拱圈和桥基外，主桥横、纵梁出现裂缝，用于牵引桥体的吊杆钢丝出现锈蚀，而桥体各跨在跨中外位置呈现下凹的趋势。为此，对漪汾桥的改造，需要在不损坏7对拱圈的情况下，首先对旧桥进行拆除。

太原市政开发处一位工程负责人介绍，由于漪汾桥为中承式连拱结构，每侧的7个跨拱桥相互连接，承载着整座桥体的重量。在拆除过程中，如果有一个受损，不但会影响到其他几个拱圈，更危及未来桥体的质量，爆破、简单的机械拆除均是不可取的方法。如何在不损伤7对拱圈的基础上拆除旧桥成了关键。

为确保拆除过程中拱圈和基座结构体系的安全，经过反复研究，他们把建桥时的步骤倒过来，分10步，采用“七跨同步，对称均衡卸载”的方式，对桥体进行拆除。即首先最大限度地减轻桥体重量，再使用千斤顶从下方撑起整座桥，解除拱圈对桥体的受力，实现体系转换，最后完成对整座桥的拆除。

在这些步骤中，最难的要数第八步对桥体的整体顶升。“顶升开始的那天是7月26日上午，为把桥整体同步抬高5厘米，花费了整整4天的时间。”负责切割桥梁、路面拆除工作的武汉二航路桥特种工程有限责任公司技工姜传刚清楚地记得：“就为这4天，从安装设备、调试设备、局部试验，足足地准备了一个月。”

为同步顶升桥体，保证均匀受力，经严格测算，他们把桥分为98个顶升点，每跨14个。每个点上配备一台直径20厘米、高12厘米、顶升重量100吨的超薄千斤顶共98台，它们全部来自同一厂家，统一规格和同一型号。同时，每个顶升点都配有标尺，进行顶升高度的观测。

“这些设备并不稀奇，技术含量就在于如何保证每台千斤顶的‘步调’一致。”姜传刚说，顶升的那天，由他统一指挥，每跨还分别有8名工作人员，包括1名负责传递信息的指挥、1名油泵操作手和6名支垫操作工人。保证同步，关键要保证每台千斤顶的顶升高度一致。为此，首先要求控制器、分配阀供给千斤顶的油压和流量一致。

顶升开始后，每次以1．5厘米的距离为限。其间，98个顶升点只要有一个达到这个距离，其他的随即停止，工人们便开始往缝隙中支垫钢板，循环作业。当桥被整体抬高5厘米时，这样的工作竟往复循环了20多次。与此同时，还需要对拱圈是否变形、位移，以及应力变化等进行全程监控。经过4天的努力，7对拱圈在施工人员的精心呵护下毫发未损，桥体的重量成功转移到98个顶升点上。

据介绍，目前漪汾桥旧桥桥体已拆除重约7吨的桥面板560块、2吨重的纵梁420根、30吨重的横梁147根，再有一周的时间，大桥即将拆完，即将全面展开新桥的施工建设。 泊头油泵信息